这篇文章在我的草稿纸上停留了快两个星期了，一直都没有写，主要是最近太忙了，空下来的时候又懒得写。
这个新闻说的是最近上海所有的高速都更改了名称，所以要更换高速公路上的指路牌。因此，上海政府透露要更换5万块路牌需要花费2亿。韩寒经过计算在他的BLOG中指出一块铁皮要4万块。接着就有新闻媒体去采访有关部门，于是他们给出的回答就是2亿不仅包括路牌更换的费用，还包括其他的费用，不是我们平常人想的那样。
既然人们都认为4万块一个铁皮实在太贵，拿什么不解释其中究竟有什么奥秘呢？有关部门仅仅只说除了铁皮还有其他方面的费用，那么你为什么不能说清楚呢？还是说这个费用根本是见不得人的？
现在政府的公信力越来越差，主要就在于行政等各个方面不透明，纳税人缴纳那么多的税，打造了一个税收大国，可是却对自己纳的税流往何处一无所知。这笔钱到底怎么花的根本没有人知道。如果你能解释清楚这两亿究竟怎么用的话不仅能让那些表示怀疑的人消除他们心中的疑虑，还能让人知道其中的奥秘，对政府形象的提升是有好处的。这个道理有关部门不可能不知道。那么就就是说它们是有苦衷的，他们不能说，因为这个很有可能是见不得光的。
社会在发展，车辆也越来越多，路也越来越堵。年年都会修路，为了解决道路拥堵的现象，但是年年都解决不了。这关键在于利益的问题。修建道路，建设高架，开挖隧道这些都是能取得政绩的，而大力发展公交则不是那么明显，不是人人都能看得到的。
虽然我不是专家，但是我敢肯定只有大力发展公交才能解决道路交通拥堵的现象。而且我指的公交尤其是指公交车。在中国，一辆公交车的运力相当于几十辆普通的小汽车。只要你是个中国人，你就肯定知道中国的公交车最挤得情况下绝对可以塞下100多人。而一辆公交车在道路上占用的面积只有两三辆小汽车那么大。所以说公交车的效率是最高的。
为什么我说的公交不包括地铁？原因就在于地铁对于解决道路交通拥堵的贡献太小。首先，地铁需要规划，施工。在施工的时候必定会占用路面，加剧道路的拥堵，虽然这只是暂时的。其次，地铁的灵活性不如公交车，地铁的线路是固定的，而且一个城市的地铁线路就算再多也就那么十几条或者再多一点，但是公交车就不一样了。地铁只能用来在干线上作运输，因为它的一次运量庞大，而公交车可以行使到任何能够到达的地方。为什么中国的城市热于修建地铁而不是大力发展公交？原因很简单，地铁一般只有大城市才有，这就等于是面子工程。政府部门修建地铁的热情在于地铁能够大力提升脸面。
以南京为例，现在的现象是。主城区的公交车虽然不算太多，但是也不少了。那为什么还有那么多户人家要购买私家车？原因在于，公交车不准时，车内拥挤，道理拥挤导致行驶缓慢。这几个是最主要的原因。公交车不准时其中一个因素是道路拥挤导致，但是更深层的原因是调度的问题，制度的问题。总站点应该根据道路的事实交通情况安排车辆的发车间隔。另外制度问题就很严重了。公交司机迫于业绩需要还有想要多跑几次线路多拿点工资，导致公交车在路上你追我赶。再加上道路拥堵的原因，经常会出现要么等了几十分钟都不来车，要么车一来就是好几辆。这样的不规律导致人们无法适从。再加上由于房价的不断上涨，人们在越来越远的地方买房，经不起公交车这样的折腾。
车内拥挤的关键就在于车辆太少，调度不好。在上下班高峰，以及节假日的时候应该增加车辆的班次，但是公交车公司肯定没有这么做。至于道路用挤导致公交车行使缓慢这就是良性循环和恶性循环的关系了。越是不大力发展公交就只有导致有条件的家庭购买私家车，那么就越是导致道路的拥堵。而越是大力发展公交，那么坐车变得方便了自然会有越来越多的人乘坐公交，毕竟买车和养车是一笔不小的费用，所以就越是能够缓解道路的拥堵。
这些道理相关管理部门不是都懂，他们肯定比我还清楚。可是情况有怎样呢？因为不能出政绩，所以就被忽视了。从某种意义上来说，考核政绩的这种制度也是一种荒唐的制度。
